Und jetzt geht´s um Logistik: Wenn man als Spediteur unter genauer Beobachtung steht

00:00:00: Willkommen bei Transportlogistik hörbar, dem Podcast der Transportlogistik.

00:00:09: Um die Vorfreude auf die Messe zu steigern, nehmen wir sie mit hinter die Kulissen.

00:00:13: Hier erhalten sie spannende Einblicke und faszinierende Geschichten rund um die Leitmesse

00:00:18: der globalen Logistik. Wir führen Gespräche mit Experten und reden nicht nur über die Messe,

00:00:23: sondern auch darüber, was unsere Branche sonst so rund um das Mega-Event bewegt.

00:00:28: Viel Spaß beim Zuhören!

00:00:30: Herzlich willkommen zu einer neuen Episode unseres Transportlogistik Podcasts. Wir haben heute Georg

00:00:40: Gardner von DB Schenker zu Gast. Heute erfüllen wir wirklich das, was wir mit dem Podcast vorhaben,

00:00:46: nämlich mal den Blick hinter die Kulissen werfen in die Logistik der Messe, in die Messe Logistik.

00:00:52: Georg, herzlich willkommen. Vielen Dank, dass ihr die Zeit genommen hast. Magst du dich einmal

00:00:56: kurz vorstellen und auch uns erläutern, was du bei DB Schenker machst?

00:01:00: Okay, gerne. Ich bin Georg Gardner, Jahrgang 1963 und jetzt darf jeder mal ausrechnen, ob ich jetzt

00:01:07: nun 61 oder 62 bin. Nein, ich bin noch 61. Ich bin seit September 1980 bei Schenker, damals war es

00:01:16: noch die Schenker-Ungo GmbH. Hab dort meine Ausbildung gemacht und bin dann im März 82. Das war

00:01:26: also das letzte Step von meiner Ausbildung. Damals zum Speditionskaufmann im Messebereich.

00:01:33: Damals hieß es Messeabteilung bei uns. Mittlerweile heißt es Messe Logistik. Haben alten Messegelände

00:01:41: München gelandet. Erste Veranstaltung war die Handwerksmesse 1982. Die ist gerade vor

00:01:47: weniger ein Wochen hier gelaufen. So ist es. Genau. Und dann in Juni 1982 tatsächlich war auch meine

00:01:56: allererste Transport Logistik. Damals hieß es nur Transport. Die Logistik kam dann später hinzu.

00:02:04: Ich bin dann mit dem ganzen Tross hier aufs neue Messegelände gewechselt und so nach mehr als

00:02:12: 20 Jahren habe ich dann im Jahr 2004 tatsächlich die Abteilungsleitung dieser Abteilung Messelogistik

00:02:18: am Messeplatz München von die Schenker übernommen. Das ist das, was ich jetzt momentan alles so

00:02:24: treibe. Das heißt also wir koordinieren diese ganze Logistik hier auf dem Messegelände, aber auch

00:02:31: die Zuläufe steuern die Zuläufe, gläuern die Rückläufe, wenn es wieder vom Messegelände weggeht.

00:02:37: Alles was hier während des Auf- und Abbaus passiert, das ist so im Großen und Ganzen mal so ein kleiner

00:02:43: Umriss als solche. Da kommt dann auch noch wesentlich spezifischer Riss. Ich mache das also

00:02:49: jetzt seit über 40 Jahren. Ich habe sehr viel Freude mit dabei. Warum? Ich sage immer ganz gerne,

00:02:56: ja, 1982 eben angefangen zur Handwerksmesse und bin eigentlich auch mit dem Boah-Gefühl als

00:03:03: solches hier angekommen im Messebetrieb und bin irgendwie da wirklich kleben geblieben,

00:03:10: einfach aus dem einfachen Grund, weil es nie langweilig wird, weil es immer Spaß macht, weil

00:03:14: man immer interessante Leute kennenlernt, weil man immer interessant das Team um sich rum hat,

00:03:19: die ganzen Leute, die da miteinander arbeiten, funktionieren müssen. Das ist auch noch für

00:03:23: sich so das, was wirklich irre Spaß macht. Deswegen bin ich auch jetzt noch mit dabei.

00:03:27: Man wird vom Messevirus gepackt. Es kann auf der Organisationsseite sein, also sprich hier im

00:03:34: Projektteam bei der Messe München oder eben auch bei den Unternehmen und den vielen Partnern,

00:03:38: die da zuarbeiten. Entweder man mag das oder man kann damit nichts anfangen.

00:03:42: Es ist tatsächlich so, kann ich nur bestätigen. Also ich habe auch viele Leute gesehen und auch

00:03:47: viele Kollegen jetzt auch, die das nicht so gerne gemacht haben. Entweder mal ist mit Feuer und

00:03:52: Flamme mit dabei oder man lässt es besser bleiben. Also sonst kann das Ganze nämlich doch sehr

00:03:59: anstrengend sein. Es ist ein totaler Unterschied, muss man auch sagen, zur üblichen Logistik.

00:04:06: Also so heißt ja immer irgendwelchen speziellen Tendenzen eigentlich, folgt so okay, du hast

00:04:10: eigentlich immer so ein gleichbleibendes Wellenlevel aus, so heißt ja das ganze Jahr. Du hast sicherlich

00:04:16: deine Spitzenzeiten, also so jetzt Weihnachtsgeschäft, also solche Sachen. Aber hier im Messebetrieb ist es

00:04:23: halt dann doch so, dass sehr viel innerhalb kürzester Zeit bewegt wird und das wirklich total

00:04:30: übers ganze Jahr. Du hast mal Zeiten, wo wirklich relativ wenig ist, aber du hast eigentlich immer

00:04:35: irgendwo diese Extremausschläge nach oben unten. Also schon mal der Unterschied herausgearbeitet

00:04:41: zwischen dem normalen Logistiker und dem Messerspeldetür, dem Messer-Logistiker. Welche Rolle spielt

00:04:46: DB Schenker jetzt konkret bei einer Transportlogistik? Wie muss ich mir das vorstellen? Die Messe findet

00:04:53: alle zwei Jahre statt. Wie viel vorher fangt ihr an euch mit einer Transportlogistik zu beschäftigen?

00:04:59: Was sind eure Aufgaben und was passiert alles bis dann wir Eröffnung feiern? Dann hört eure

00:05:06: Aufgabe für vier Tage auf. Ja natürlich, logisch. Also es ist tatsächlich so, dass wir bei größeren

00:05:12: Messen so vier bis sechs Monate bei einer Transportlogistik sind es tatsächlich auch sechs Monate. Vorher

00:05:18: das liegt aber eigentlich in der Eigenart dieser Veranstaltung mit den Anschlussglaschinen

00:05:24: Fahrzeugen, dass da einfach noch eine längere Vorplanung als er es erforderlich ist. Im Prinzip

00:05:30: sind es einfach, ja ich würde es mal sagen, bei normalen Veranstaltungen zwischen drei und vier

00:05:35: Monaten, aber bei größeren Veranstaltungen, da zählt ja schon mittlerweile die Transportlogistik.

00:05:40: Die ist ja ordentlich gewachsen sechs Monate, aber das liegt einfach auch daran, dass sehr viel

00:05:47: über sie internationales Geschäft als solches mit dabei ist und man darf das Geschäft von der

00:05:52: Logistik also auch nicht nur auf das reduzieren, was am Messeplatz passiert, sondern es geht ja

00:05:57: tatsächlich auch darum, dass hier sehr viel Drittlandsware unterwegs ist. Das heißt also auch die

00:06:03: Agenten, die Netzwerke in über sie arbeiten sehr intensiv daran, die Aussteller oder auch

00:06:10: Standbauffirmen, die eben auch in so einer Veranstaltung beteiligt sind mit den Transportthemen

00:06:17: als solches auch zu bedienen, damit das Ganze dann auch rechtzeitig in die Planung geht. Man

00:06:22: kann sich ja vorstellen, so ein Container, der jetzt aus Fernost kommt, der ist ja nicht von

00:06:26: heute auf morgen hier, sondern das dauert einfach drei Monate, wenn so ein Kanal blockiert ist,

00:06:31: dann dauert es mal ist es noch länger. Also da gehen einfach die Planungen schon extrem weit

00:06:37: im Vorfeld los, bevor überhaupt das erste Stück hier am Messeplatz ankommt. Das ist ja genau das

00:06:42: gleiche wie im Projektteam. Da wird ja auch teilweise, eigentlich geht es ja schon los, wenn die

00:06:47: Transportlogistik vorbei ist, dann geht es in die nächste Transportlogistik rein, dann werden

00:06:52: die Gleisflächen belegt, dann werden Standflächen verkauft, werden Standflächen gebucht. Bei uns ist

00:06:59: eben etwas Reduzierter, weil wir steigen meistens zu sechs Monaten vorher ein. Jetzt bin ich also

00:07:04: Aussteller und buche einen Messestand bei einem Standbauer. Ich bin Aussteller und komme aus

00:07:11: Übersee, aus Nordamerika, habe meinen Standbauer, mit dem ich eng zusammen arbeite. Was macht der

00:07:17: Standbauer als nächstes, wenn er weiß, das ist das Material, das muss ich nach Deutschland schiffen,

00:07:22: dann ruft er bei dir an und fragt nach der Versandadresse. Genau, so ist es. Er fragt nicht nur nach

00:07:27: der Versandadresse, sondern das macht ja, liegt ja in der Natur, der Sache, dass wir unsere

00:07:31: weltweit das Netzwerk als solches damit in dieses Thema mit einbinden müssen. Bleiben wir beim

00:07:36: konkreten Fall, vereinigt die Staaten-Head-Office von Schenker im Fairs und Exeptischen Logistik-Bereich

00:07:42: ist in Dänzenwohl bei Chicago. Ich würde den logischerweise mit der Kollegin in Chicago

00:07:48: verknüpfen und die würde alles weitere, was diesen Vortransport als solches betrifft,

00:07:55: mit dem Kunden als solches Abarbeiten. Gestellung von Containern, wann musst ihr, wo in Amerika

00:08:02: bereigestellt werden, wann wird er abgeholt, wann muss er am Hafen sein, wann wird er gebucht,

00:08:07: wann kommt er in Deutschland an, wann wird er dort gelöscht im Hafen, wie kommt der hier

00:08:12: zum Messegelände, auch auf der Schiene im Übrigen, klarer Fall, so wie sich das gehört,

00:08:17: und wann wird der Container hier am Messegelände bereigestellt, damit der Standbauer sein Material

00:08:23: entgegennehmen kann. Dazwischen drin hast du Zollformalitäten zu erledigen, das heißt also,

00:08:28: bestimmte Themen sind auch da abzuarbeiten, verbleibt die Ware hier in Deutschland definitiv,

00:08:34: wie zuner temporär sind, Sicherheiten zu leisten, müssen Zollabgaben bezahlt werden.

00:08:38: Diese ganzen Themen arbeitet die Kollegin in Amerika, in Chicago mit dem Kunden ab,

00:08:47: organisiert das Ganze und gibt uns dann als solches dann eben Bescheid, hallo, da kommt ein 40-Fuß-Container

00:08:54: für den Standbauer, der muss dann und dann zu dem Termin an einem bestimmten Ort bereigestellt

00:09:00: werden, Zollformalitäten sind wie Folg zu erledigen und dann organisieren wir ab übernahme Hafen

00:09:06: den Nachlauf über unser Netzwerk als solches auch wieder. Der Container kommt interessanterweise,

00:09:12: drückt man Umschlagbahnhof München-Riem an, total in Spockweite, also gerade mal über die A94

00:09:20: drüber und wird meistens dann hier mit dem Container-Seitenlade-Fahrzeug auf dem Messegelände

00:09:26: angeliefert, wird abgesetzt, dann wird der Container entladen, werer Container geht wieder weg und der

00:09:31: Kund ist soweit erstmal bedient. Wie viele Lagerkapazitäten habt ihr da im GVZ bei uns?

00:09:38: Wir haben in so um die 7000 Quadratmeter Lagerfläche teilweise an den A-Hallen,

00:09:46: an den Außenlagern jeweils 500 Quadratmeter und dann geht es aber weiter hinter das,

00:09:51: was bei uns am Speditionshof selbst ist, das sind auch noch mal so 1600 Quadratmeter und wenn es ein

00:09:56: großes Projekt ist, wie die Baumarty wir jetzt gerade herunterreißen, dann haben wir eben auch noch

00:10:01: zelte Lagerflächen, um einfach temporär diesem Bedarf aufzufangen. Es ist recht viel Material

00:10:10: einfach immer in Bewegung. Absolut, weil bei den vielen Messen die stattfinden natürlich auch

00:10:15: einfach viel Material an kommt, wahrscheinlich auch mit größerem Vorlauf mal und dann wenn

00:10:21: der Messerabbau stattfindet, ist das Ganze wieder zurück, sehr gut, Management und so weiter

00:10:25: geht ja dann auch noch dazu. Natürlich, sicherlich, das sind einfach so diese ganzen Themen, die dann

00:10:29: eben hier am Platz stattfinden, gerade haben wir einfach über den normalen Vortransport aus

00:10:33: dem Drittland gesprochen. Hauptsächlich finden hier natürlich europäische Transporte oder auch

00:10:38: deutsche Transporte, die hauptsächlich über direkte Lkw ist, also Full-Truckloads, als seines dann

00:10:45: hier abgefackelt werden. Da geht es dann in erster Linie darum, teilweise sind wir selbst im Frachtführer

00:10:50: Thema als seines drin, also wir sind selbst am Transport beteiligt, viele haben aber auch logischerweise

00:10:56: ihre Standardfrachtführer, die dann hier nur ihre komplett geladenen oder leeren Lkw zum Abbau

00:11:02: als sich als Bereitstellende mit die Ladung entweder löschen oder wieder aufnehmen können.

00:11:07: Das ist, da kommen dann Themen wie Gabelstabler, Mobilkräne, Personal, alles was eben für die

00:11:14: Umsetzung dieser Themen als seines notwendig ist. Es kommt, während der Aufbauphase,

00:11:21: Verpackungsmaterial, also leere Paletten, Verpackungseinheiten, alles was die Leute wieder

00:11:25: nach der Messe brauchen, damit sie den Stand verpacken können, damit sie Ausstellungsware

00:11:30: verpacken können, das wird abgeholt, eingelagert, vermessen, alles wunderbar in unseren Lagern

00:11:36: verstaut. Höherwertige Sachen wie zum Beispiel Handhubwagen, Leitern, das was einfach so ein

00:11:42: bisschen, wie soll ich sagen, ja was ein bisschen empfindlicher ist als eine stabilbare Kiste,

00:11:48: auch das gehört dazu. Vor der Messe haben wir dann logischerweise noch den kompletten

00:11:54: Stückgutvorlauf, es ist ja nicht alles in die Komplettladung, sondern sie kommen auch

00:11:58: als Palettenware an, so in kleineren Einheitenkisten, sonstige Sachen die bei uns eben über Lager

00:12:03: gezogen werden, die kommen zum Stand hin, als solches, wanns der Kunde eben auch braucht.

00:12:09: Und das Ganze geht dann natürlich, weil es wäre so zurück nach der Messe, man hat wieder

00:12:16: diese Themen meistens in einem noch kleineren Zeitfenster gepackt, wie beim Aufbau, beim

00:12:21: Aufbau hat man meistens ein paar Tage mehr, beim Abbau geht es wie beim Kofferpacken, wenn

00:12:27: man in den Urlaub fährt, belegt man lange was muss man in den Koffer packen, bei der Rückreise

00:12:32: geht es dann schnell alles rein und man will möglichst wieder zurück, das ist glaube ich

00:12:36: da ganz ähnlich. Was ist deine schönste Erinnerung an die Transportlogistik? Wenn du jetzt an

00:12:42: die Messe denkst über die vielen Jahre, du hast fast alle Editionen, alle Ausgaben

00:12:47: der Messe mitgemacht, an was erinnerst du dich ganz besonders? Ich denke, was mit am beeindruckendsten

00:12:54: war eigentlich so, nach dem Umzug hier auf dem Gelände, das war ganz eine tolle Nummer,

00:13:00: mittlerweile werden ja die Gleisfahrzeuge aufs Anschlussgleis rangiert. Bei der ersten

00:13:06: Transportlogistik hier 1999 gab es noch gar keinen Anschlussgleis als solches, es war

00:13:13: da erst im Bau, auf dem Messegelände gab es schon, aber eben die Zuführung war noch nicht

00:13:18: da, da musste tatsächlich jedes Gleisfahrzeug am Umschlagbahnhof drüben aus dem Gleiskörper

00:13:24: rausgenommen werden auf Tieflader und da waren richtig heftige Lokomotiven mit dabei, über

00:13:30: die auf 94 rüber auf der Achse aufs Messegelände gebracht werden und dort dann wieder ins Gleisbett

00:13:38: eingesetzt werden, damit die dann eben auch für die Ausstellung dann dauerbar waren,

00:13:41: das war damals wirklich so eine Nummer, wo man einfach denkt, wow, das bleibt tatsächlich

00:13:49: im Gedächtnis her. Band für den Logistiker. Extrem. Aber jetzt hast du schon so ein paar

00:13:53: Sachen angeteasert, die glaube ich für unsere Zuhörerinnen und Zuhörer gar nicht so bekannt

00:13:59: sind oder vielleicht noch mal einen anderen Kontext setzen müssen. Also das erste, die

00:14:04: Messe München hatte ihr Gelände früher in der Innenstadt gehabt, da wo jetzt quasi die

00:14:09: Wiesen stattfindet, ist Oktoberfest, Oberhalb, heute ist das Verkehrsmuseum. Wir sind dann

00:14:14: in den 90ern, Anfang der 90er hier in Arien gezogen, war natürlich toll, weil man hier

00:14:19: ein ebenes Gelände vorgefunden hat, was im Grunde perfekt war, um dieses Messegelände

00:14:24: zu bauen und das andere natürlich, wir haben nicht nur die Hallen heute 18 Stück, sondern

00:14:30: eben tatsächlich ja einen Gleisanschluss am Messegelände dran. Wenn man vom Eingang

00:14:35: Ost auf die Messe drauf geht, kann man das sehr gut sehen und kommt da direkt hin. Was

00:14:40: ist das Besondere an diesen Gleis? Also ah, ich glaube so viele Messegelände gibt es gar

00:14:46: nicht in Deutschland, die einen Gleisanschluss haben, ich weiß es nur noch von Berlin, die

00:14:49: die Inotransmesse dort machen. Aber was erwartet einen draußen auf dem Freigelände und wie

00:14:56: funktioniert die Logistik da drum, was kann man sehen und wie wird sie nach einer München

00:15:01: gebracht? Ich glaube, Berlin hat mittlerweile auch gar

00:15:04: keine Anschlussgleise mehr, sondern die legen tatsächlich Gleise aus. Und da glaube ich,

00:15:10: es münden schon ganz anders noch mal, weil man muss sich einfach mal vorstellen, es ist

00:15:15: zwar eigentlich in Rufweite über die Autobahn drüber, aber es ist ja trotzdem eine separate

00:15:21: Brücke gebaut worden. Das sind Anlagen, die nie ständig im Betrieb sind, sondern die

00:15:28: immer wieder gepflegt werden müssen, es muss immer wieder eine Abnahme erfolgen, es muss

00:15:33: immer wieder, ja es müssen viele, viele Kleinigkeiten, die achtet werden bis überhaupt, überhaupt

00:15:40: mal ein Gleisfahrzeug über die sie Brücke rüberfahren kann. Also die große Vorarbeit

00:15:46: beginnt ja schon mit der Projekierung, mit der Belegung der Gleisflächen, weil da muss

00:15:54: ja schon mal festgelegt werden, in welcher Reihenfolge die Gleisfahrzeuge dann nachher

00:15:58: aufs Messegelände draufrangigiert werden müssen. Das heißt, wir müssen die Aussteller als

00:16:03: nächstes abholen, wir müssen in den ganz klare Terminvergaben machen, bis wann spätestens

00:16:08: Fahrzeuge hier am Umschlagbahnhof mit dem Riem eintreffen müssen. Wir müssen drüben

00:16:13: mit den Leuten am Rang-Wir-Bahnhof, am Umschlagbahnhof sprechen, dass die in separat des Gleis bereit

00:16:18: stellen und das glaubt man gar nicht, aber es ist gleich eineinhalb Kilometer, es sind

00:16:22: gleich beieinander, bei den ganzen Gleisfahrzeugen. Also das ist schon eine Strecke, die halten

00:16:29: eben dieses Gleis bereit, die müssen die Rangierfahrzeuge stellen. Wir holen die Aussteller

00:16:35: eben entsprechend ab, auch wenn es darum geht, in welcher Richtung, in welcher Rangierrichtung

00:16:40: diese Gleisfahrzeuge aufs Messigelände draufkommen sollen, mit einer Markierung an einer Seite,

00:16:46: diese Seite bitte zuerst. Und man glaubt gar nicht, wie einfach oder wie schwierig das

00:16:52: eigentlich teilweise ist, den Leuten Räumlichkeiten, die sie noch nie gesehen haben, begreiflich

00:16:57: zu machen. So, dann laufen die Fahrzeuge drüben so nach und nach und nach eben auf dieses

00:17:03: Gleis auf, das heißt, wir gehen täglich rüber und gucken nach, was ist an neuen Fahrzeugen

00:17:08: da, stehen die auch in der richtigen Richtung, so wie sie eigentlich aufs Messigelände rangiert

00:17:13: werden sollen. Im Zweifel müssen da drei Ex-Fahrten rangiert werden, das heißt, also die Bahn

00:17:19: klemmt diese Wagen dann in unterschiedliche Züge rein, sodass die dann in gedrehter Form

00:17:24: dann, wenn die falsch angekommen, wieder richtig dastehen. Und dann geht es daran, diese Züge,

00:17:33: und das ist jetzt nicht so, dass wir hier diese eineinhalb Kilometer packen und schieben die

00:17:37: auf einmal darüber, das geht ja auch gar nicht. Das ist auch so eine Rangierlog, hat noch

00:17:41: nicht gestimmte Leiste und die, glaube ich, kann maximal so um die 200 Tonnen oder so was

00:17:47: über, je nach Witterung, ist es feucht, rutschen die Gleise, sind sie trocken, halten sie besser,

00:17:53: über diese Brücke rangieren und dann wird das ganze Stück für Stück auf das Anschlusskleis auf dem

00:18:01: Messengelände aufgeklärt. Und irgendwann stehen dann eben alle Gleisfahrzeuge so da,

00:18:06: wie sie eigentlich auch hingehören. Wir haben glücklicherweise den Umschlagbahnhof hier vor

00:18:12: Ort in Riem, also auf der anderen Seite der Autobahn. Dort kommen die Waggons, die Lokomotiven,

00:18:18: alles an, werden dort schon einsortiert, wie es dann später auf dem Gelände stehen soll. Dann werden

00:18:24: sie einzeln oder in gewissen Gruppen über die Brücke rübergefahren und dann für die Aussteller

00:18:31: und für die Besucher vor allen Dingen natürlich dann präsentiert. Genau, das ist es. Ja, ich weiß,

00:18:37: in den vergangenen Jahren wurden auch schon die Aufbauzeiten von Kamerateams und Fernsehteams

00:18:44: begleitet, weil es natürlich auch hier für München wirklich was Spektakuläres ist, was da

00:18:47: geleistet wird. Ich meine, es war 2017. Ja, und dann haben wir 2019 die Situation gehabt, dass die

00:18:54: Hallen neu gebaut wurden, die Halle C5 und C6 und wir mussten selbst Gleis, Ersatzgleise, Gleisbette

00:19:02: legen und es konnte nichts angeliefert werden über die Brücke. Da haben wir die Herausforderung,

00:19:08: dass sobald ein Waggon oder ein Dokumativ mal von den Gleisen gehoben wird und woanders wieder

00:19:14: abgesetzt wird, dann verliert es die Zulassung oder das ist ja auch immer eine spezielle Herausforderung.

00:19:18: Das ist absolut richtig, ja. Das heißt im Umkehrschluss der Eigentüme dieses Fahrzeugs muss

00:19:24: rechtzeitig dann bei der Deutschen Bahn, da gibt es eine spezielle Stelle dafür, die Wiederzulassung

00:19:29: für den Gleisbetrieb als solcher es dann auch beantragen. Das wird dann in der Regel hier auf

00:19:35: dem Messigelände gemacht. Ich weiß, das war 2017, weil ja damals noch der Bau war. Ich meine,

00:19:42: die Hallen gingen 2018 im Betrieb, die Halle C5, C6 und 2017 war dann tatsächlich diese Situation,

00:19:48: wo nur ein Teil des Anschluss-Gleisgeländes genutzt werden konnte, weil da irgendein Baustellen-

00:19:55: Einrichtung war und auf der anderen Seite wäre es dann tatsächlich so gewesen, hätten wir das

00:19:59: Gleis bis nach hinten belegt, dann hätte keiner mehr diese Fahrzeuge, so wie ich es dann auch

00:20:04: sehen können. Deswegen war natürlich auch da die besondere Herausforderung, dass wir die Hälfskleise

00:20:10: gesetzt haben oder gelegt haben, das hat die Messe München gemacht. Und es waren doch auch,

00:20:16: glaube ein paar hundert Meter, die dann hier verlegt werden mussten, damit eben auch alle

00:20:20: Fahrzeuge im Sichtbereich im Freigelände wahrnehmbar waren. Wir waren vorhin dabei,

00:20:27: zu schreiben, was der Aussteller mit seinem Standbauer gemeinsam macht, wenn der Container

00:20:31: dann aus Chicago nach München kommt und ihr nehmt den hier in den Empfang. Wie viele Leute

00:20:38: sind denn bei euch damit beschäftigt, so eine Transportlogistik zu bewerkstelligen und erlebbar

00:20:45: zu machen? Ja, ich denke mal, dass, glaube ich, es muss man differenzieren zu dem, was außerhalb

00:20:51: beteiligt ist und zu dem, was tatsächlich hierzu operativen Abwicklungen vor Ort erfährt,

00:20:55: weil ich es, sind etwa 7 bis 12 kaufmännische Mitarbeiter und es sind in der Spitze, würde

00:21:02: ich jetzt mal sagen, mit allen anderen Beteiligten, also da zähle ich jetzt mit dazu, die Rasserangierpersonal

00:21:07: von der Deutschen Bahn, unsere Mitarbeiter, dann die Mitarbeiter, die die Gabelstabler bedienen,

00:21:14: Mitarbeiter von anderen Firmen, die die Mobilkrenne stellen, in der Spitze etwa 100 Leute, die

00:21:20: sonst noch so mit dazukommen, außerhalb definitiv, wenn man das ganze Netzwerk, also ich das

00:21:26: mit einbeziehen möchte, dass den ganzen Vorlauf organisiert ist, ist es sicherlich ein vielfaches

00:21:29: höher. Aber hier vor Ort etwa so um die 120 Leute, würde ich mir sagen. Wahnsinn. Wie

00:21:36: Gabelstabler sind im Einsatz? In der Spitze, würde ich, Moment, bei der letzten Warns,

00:21:41: in der Spitze 60 von uns und dann gibt es ja auch noch, logischerweise, den zweiten,

00:21:47: den Kollegen hier auf dem Gelände, der hat auch nur eine ähnliche Anzahl, also man sieht

00:21:50: doch, es ist schon ordentlich etwas, was bewegt werden muss. Es geht einfach um Geschwindigkeit

00:21:57: als solches, weil ja die Zeitgenste immer knapper werden als solches beim Abbau, als

00:22:01: beim Aufbau da sind. Das heißt, dass man kann gut davon ausgehen, wenn man die Planung

00:22:07: nicht aufnimmt, als solches für solche Projekte, dass man beim Abbau immer ein paar Stück mehr

00:22:14: brauchen wird, weil einfach die Taktung noch enger wird.

00:22:18: Es darf ja bei uns auf dem Gelände nicht jeder einfach einen Gabelstabler nutzen und

00:22:23: die Zufahrten sind auch beschränkt und die Möglichkeiten, ein Lkw ins Gelände zu bringen

00:22:30: und so weiter sind beschränkt. Wie weit seid ihr damit eingebunden, das mit zu steuern

00:22:36: oder seid ihr dann wirklich nur in dem Moment, okay, jetzt muss was abgeladen werden von

00:22:39: dem Lkw, dann sind eure Kollegen bestellt und wie läuft das logisch tatsächlich ab, das

00:22:46: dann immer rechtzeitig auch der Fahrer wieder am Lkw dran ist, um irgendwas rauszuholen?

00:22:52: Naja, also muss man glaube ich auch auseinander debidieren, dass das System, dass die Fahrzeuge

00:22:59: auf dem Geländesteuer, also sprich die externen Fahrzeuge, Lastkraftwagen, die hier kommen,

00:23:03: das ist von der Messe München, das ist das System Fairlock, da kann sich jeder einen

00:23:08: sogenannten Time Slot buchen, den er für sein Fahrzeug braucht, er meldet das Fahrzeug

00:23:13: an mit den entsprechenden Daten, meldet an für welchen Stand das angeliefert wird, das

00:23:19: kann entweder der Eigentümer der Ware machen oder es kann aber auch der Frachtführer

00:23:23: aus solches tun und dementsprechend gibt es aber auch schon den Hinweis bei der Bestellbestätigung

00:23:29: für diesen Time Slot, dass das so ein bisschen so eine kleine Stolpervolle für die Jungs,

00:23:34: ich meine nämlich tatsächlich oftmals, dass das Entladeequipment als solches auch schon

00:23:40: mit dieser Bohung ausgelöst wird, aber da gibt es so ein total setzten Hinweis, nein,

00:23:46: wenn ihr bitte was braucht für die Entladung, dann müsst ihr das bitte bei den Logistergären

00:23:50: hier mit Kontaktdaten als ihr es auch bestellen.

00:23:53: Wenn das Fahrzeug ankommt, zum vorgegebenen Zeitpunkt, gehen wir mal im Idealfall davon

00:23:59: aus, weil äußere Einflüsse spielen ja auch immer wieder eine Rolle, meldet sich das Fahrzeug

00:24:03: drüben am Check LKB Check-In an, Truck Check-In und gibt also bekannt, also mit dieser Nummer

00:24:10: habe ich jetzt hier einen Zeit- und Zeitfenster gebucht für eine Entladung oder für eine

00:24:14: Beeladung, im Idealfall wird es dann auch relativ schnell aufs Messigelände geschickt

00:24:20: zu einem bestimmten Entladepunkt oder Beeladepunkt, das redet über die Security geregelt und

00:24:25: dann kommen eben wir als solches dann ins Spiel, dass wir dann eben entsprechend das

00:24:30: Entlade-Equipment oder Beelade-Equipment für dieses Fahrzeug dann auch bereitzustellen

00:24:34: haben.

00:24:35: Das heißt, im Idealfall bekommen wir, wir haben auch Leute am Check-In setzen, die die

00:24:41: Registrierung, Entregisterierung für unsere Transporte als solches dann auch machen, die

00:24:46: markieren in unserem Stablerleitzystem, wir haben auch für unsere Gabelstabler so ein

00:24:51: Leitzystem als solches, das ist eigentlich eine Dispositionzentrale, die markieren das

00:24:56: und geben das Kennzeichen von dem Fahrzeug als solches mit hinzu, das ist für uns das

00:25:01: Signal, Fahrzeug ist am Check-In, wir müssen uns darauf vorbereiten, dass wir hier jetzt

00:25:04: dann bald tätig werden müssen.

00:25:06: Also so ungefähr kann man sich vorstellen, dass das funktioniert.

00:25:11: Noch mal Zahlen, Daten, Fakten, wir haben schon über die Mitarbeiter-Anzahl gesprochen,

00:25:15: wir haben über die Anzahl der Gabelstabler gesprochen, wie viel Mengen, wie viel Tonnage

00:25:22: wird denn hier bei uns bewegt und wie viel Lkw fahren ins Gelände für eine Transportlogistik

00:25:28: ein und bringen Material.

00:25:29: Also ich kann es natürlich nur jetzt für unseren Teil aussehen, aber man kann es ja

00:25:33: ungefähr hochrechnen, bewährten Stückgutsendungen, nähergut, vollgut, das ist ungefähr eine

00:25:40: Größenordnung von 6000 Kubikmeter, die insgesamt innerhalb kürzester Zeit bewegt werden müssen,

00:25:46: teilweise müssen die ja zweimal in die Hand genommen werden, das geht einmal rein und

00:25:50: geht ja auch wieder raus, egal ob es sich um Verpackungsmaterial, um Vollgut oder um

00:25:54: Stückgutsendungen handelt, du hast sie immer zweimal in der Hand.

00:25:58: Die Tonnage als solches, wenn man wollte, dass man die 1,5 Kilometer Gleise mit dazu

00:26:05: rechnet, also das wäre jetzt eine ganz andere Nummer, weil da kommen mal schnell 1000 Tonnen

00:26:11: zusammen, also das sind 5 Lokomotiven, dann hast du 400 Tonnen beieinander.

00:26:16: Ja, also das sind ein bisschen schwer zu bewerten, ähnlich wie bei den LKWs, aber da geht es

00:26:20: ja auch an und vielleicht auch um die Stückzahlen, ich würde mal sagen so 600 LKWs ohne jetzt

00:26:25: irgendwelche Spezialtransporte, also es laufen da bestimmt nur von unserer Seite.

00:26:29: Wenn man es hochrechnen möchte, dann sind es in etwa 900, die beiderseits hier irgendwo

00:26:35: rumlaufen und das ist doch eine ganz erklärtliche Menge, zumal nicht alle von Fährlug erfasst

00:26:42: werden, es gibt ja auch den Zeitraum des vorgezogenen Aufbaus oder des verlängerten Abbaus und da

00:26:47: laufen die Fahrzeuge ja gar nicht über Fährlug, also es ist schon eine erklärtliche Menge.

00:26:52: Habt ihr irgendwelche speziellen Fahrzeuge oder Maschinen im Einsatz, die normalerweise

00:26:56: auch die unwöhnlich sind?

00:26:58: Wir haben sehr, sehr lange, wir haben einen vertratenden Kunden gehabt, die Auslieferung

00:27:03: von deren Lokomotiven und das sind dann tatsächlich spezielle Fahrzeuge, ist auch einer der

00:27:08: wenigen Tieflader, der darf aus dem Gleisbett ein Fahrzeug, ein Schienenfahrzeug aufnehmen

00:27:14: und kann es auch wieder absetzen, ohne dass es die Zulassung verliert, weil der Schienen

00:27:19: auf der Ladefläche als auch etabliert hat, das heißt der zieht mit einer Winde aus dem

00:27:27: Gleis eine Lokomotive, mal nicht wegen auf diese Schräge und lässt sie auch dann so auch

00:27:34: wieder zurückrollen.

00:27:35: Also insofern, das ist schon wirklich ein sehr ungewöhnliches Fahrzeug, ansonsten natürlich

00:27:41: klar gibt es immer wieder Schwertransporte über Breit, über Hoch, über Schwer, all

00:27:46: diese Fahrzeuge fallen natürlich nicht in die, in die Segmenten eines eines üblichen

00:27:52: Fernverkehrs-LKWs.

00:27:53: Die Transportlogistik ist ja in diesem Jahr etwas später als üblich, das hat mit dem

00:27:59: Abbau der Bauma zu tun, Bauma ist die flächenmäßig größte Messe der Welt, für Baumaschinen,

00:28:08: wir reden zwar über die Transportlogistik, aber wenn man bei der Messe München über

00:28:10: Messen redet, kommen wir um die Bauma nicht drum herum, die hast du jetzt auch gerade mitgemacht,

00:28:15: was ist so das Besondere an der Bauma, außer dass es die schiere Flächengröße ist?

00:28:22: Das ist tatsächlich ein Mix aus allem, muss man ganz ehrlich sagen, alles was sich um

00:28:27: die Welt meining und bauen dreht und muss man natürlich das ja gar nicht machen, aber

00:28:32: es gibt natürlich einige Firma die uns immer besonders berührt, gerade wenn wir, das sind

00:28:37: so Bauchschmerzen, wenn man so die Transportlogistik vor der Nase hat, du hast hier die Bauma

00:28:43: und du hast auf der anderen Seite eine Transportlogistik und es gibt einige Firma die komplett den

00:28:48: Geradenbereich dieser Anschlussgleise belegt und da wird tatsächlich, da ist ein 450 Tonnen

00:28:55: schwerer Backer, der da drüber haben will, dann wird eingekießt, da wird bis die Fläche

00:29:02: wieder so hergerichtet wird und dann kramst du ja erst mal unter rein und guckst, hoffentlich

00:29:07: sieben meine Schienen noch ganz. Und das ist das was eigentlich immer so eine so nicht

00:29:12: heftige Nummer ist, aber bisher immer alles gut gegangen, also lieber hat es richtig

00:29:17: gut gemacht. Also hoffen wir, dass das auch dieses Mal wieder alles klappt jetzt in den

00:29:21: letzten Tagen des Aufbaus, in der Tat ist es halt so, dass die Gleise werden belegt

00:29:26: während der Bauma und danach müssen sie frei geräumt werden und wieder ertüchtigt werden

00:29:29: dafür, dass wir unsere Ausstellungsstücke dort zeigen können. Was ist abgesehen davon

00:29:35: für dich so eine ganz besondere Herausforderung oder vielleicht auch eine überraschende Situation

00:29:39: bei der Transportlogistik, die dir die Messe neben den bereits erwähnten Besonderheiten

00:29:46: zu einem Highlight macht?

00:29:47: Man muss einfach sagen, das Besondere eigentlich an der Transportlogistik ist tatsächlich mit

00:29:54: zu gucken, überall die Jahre, wie diese Veranstaltung auch wirklich gewachsen ist, wie immer mehr

00:29:59: Segmente mit dazugekommen sind. Ich weiß hier draußen, dann kam irgendwann mal der Bereich

00:30:04: Air Cargo Europe dazu, dann kommen immer wieder neue. So du liest dann auf mein Etihad, Etihad

00:30:10: was ist denn das? Okay, gut, alles klar, jetzt wissen wir das auch. So, dann kommen Themen

00:30:15: wie Digitalisierung damit dazu. Das ist tatsächlich einfach, weil es einfach unsere Messe ist.

00:30:20: Es ist die Messe für Logistiker und das macht es einfach total besonders. Ich glaube auch,

00:30:26: dass es eine Herausforderung im Team, während vielleicht bei anderen Messen, wenn es um

00:30:32: Umwelttechnologie geht, dann achten die Aussteller besonders darauf, dass es nachhaltig ist,

00:30:36: ist auch alles richtig. Bei uns achten sie halt darauf, dass die logistischen Prozesse richtig

00:30:40: funktionieren. Also ihr steht unter doppelter Beobachtung einerseits von den Kollegen,

00:30:45: die dann hier vielleicht ausstellen selber, aber eben natürlich einfach auch von allen,

00:30:49: die als Logistiker an einer Messe teilnehmen und an den exzellenten Service hier haben

00:30:54: möchten und wir den doch hoffen immer wieder bieten zu können, wenn nicht gerade äußere

00:31:00: Umstände wie Starkregen und so weiter einem da im Wege stehen. Haben wir auch schon gehabt.

00:31:06: Wir haben auch schon gehabt, es hat aber auch glaube ich nur zwei Stunden gedauert bis

00:31:10: Wasser dann auch wirklich weggelaufen worden. Aber das ist das, ich weiß noch, also ich

00:31:14: stand da hinten draußen, ich hätte mir mit dem Krannen Container angehangen und innerhalb

00:31:19: von zwei Sekunden war ich wirklich, habe ich ausgesehen, wie eine Gebarte dem Maus. Und

00:31:25: dann habe ich mich so umgeguckt und dann habe ich mir gesagt, okay, wie komme ich jetzt aus

00:31:28: der Nummer wieder raus, weil das Gelände tatsächlich einfach auch wieder mal vorher durch die Baumar

00:31:33: in Mitleidenschaft gezogen wurde und da war es ja dann auch so, da wird ja wirklich sehr

00:31:38: viel, es wird ja bei der Baumar tatsächlich wirklich sehr viel gegraben. Und danach haben

00:31:42: sie das Gelände aber so richtig mal verdichtet, dass aber wirklich kein Tropfen Wasser mehr

00:31:46: weggelaufen ist. Das hat ewig gedauert. Aber man war auch schon egal, weil ich war sowieso

00:31:53: schon nass, also ich konnte auch durchs Wasser dann warten, das war schon okay. Und die Messe

00:31:57: konnte aufpünktlich starten, alles würde wieder funktionieren. Alles gefasst. Das war zum

00:32:01: Abbau, das war am letzten Messetag pünktlich 1600 Partner. Hat es geschöpelt, aber man ist

00:32:07: ja richtig. Worauf freust du dich am meisten, wenn es dann jetzt am 2. Juni losgeht? Ich freue

00:32:13: mich am meisten, wenn alles geklappt hat. Das ist das immer für dieses Erfolgserlebnis. Jawohl,

00:32:21: hat alles funktioniert. Wir haben mitgeholfen, das darf man auch nicht vergessen. Wir sind

00:32:26: auch nur ein Rädchen in dem Thema drin. Es gehören ja so viele Gewerke dazu, so eine

00:32:31: Messe erfolgreich starten zu lassen. Jeder hat seinen Anspruch. Unser Bereich ist eher da,

00:32:38: wo es bis zur Messe, bis zur Messe, Beginn hingeht und dann, wenn die Messe dann auch wieder mal

00:32:44: ihre Pfoten schließt. Nein, aber das ist definitiv einfach, das wo man einfach sagt, okay, jetzt

00:32:50: ist es super, alles ist wunderbar, alles ist bereitet und aufgerichtet. Es kann richtig losgehen,

00:32:56: diese 4 Tage und dann kann auch jeder mit Vollgas an die 4 Tage rangehen. Ich glaube,

00:33:02: das ist das, was wir eingangs besprochen haben und wo wir darauf gekommen sind mit dem Messevirus.

00:33:05: Das macht es halt aus, wenn man Messe macht. Wir haben ein Datum, das lässt sich nicht verschieben

00:33:12: und auf das arbeiten wir alle hin. Und wenn es dann morgens losgeht, freuen wir uns alle,

00:33:16: dass alles geklappt hat und der Hauptjob von uns allen ist eigentlich getan. Und bei euch ganz

00:33:20: besonders, weil ihr natürlich die ganz großen Dinge bewegt und dazu beitragt und ganz aktiv seid

00:33:27: vor diesem Startschuss der Messe. Vielen vielen Dank, Georg, für deine Zeit heute und für den

00:33:32: Blick hinter die Kulissen. Und wenn wir dann tatsächlich am 2. Juni im Wesse morgens eröffnen,

00:33:39: habt ihr wieder einmal erfolgreich gearbeitet und wir freuen uns dann auf den gemeinsamen

00:33:45: Messeabschluss. Und natürlich bei euch geht dann die Arbeit genau wieder weiter, wenn alles zusammen

00:33:50: gepackt werden muss. Absolut. Es ist aber gerne jederzeit immer wieder, das ist tatsächlich

00:33:57: wirklich so das Ziel, es muss passen. Und wie gesagt, man sollte wirklich nie vergessen, dass jeder zu

00:34:06: seiner Zeit eine ganz dominante Rolle einnimmt, hier bei diesem Messe einfach zum Erfolg zu führen.

00:34:14: Da ist nicht nur Logistik, da ist die Security, da sind so viele Gewerke dahinter und wenn alle

00:34:21: miteinander gut arbeiten, so wie es hier auf dem Gelände tatsächlich auch funktioniert. Also

00:34:26: muss ganz ehrlich sagen, ich habe immer wieder tolle Leute hier auf dem Gelände, ich habe tolle

00:34:30: Leute in Projektleitung, in Technikteams, in verbundenen Gewerken, sogar unser Wettbewerber auf dem

00:34:38: Gelände ist total, wir kommen wirklich fantastisch miteinander aus. Also das heißt also,

00:34:43: soll es nicht heißen, dass wir Hand in Hand arbeiten, natürlich gibt es den Wettbewerbvorben

00:34:47: vor der Messe als soll es, aber hier auf dem Gelände sind wir alle Kollegen, die an einen

00:34:52: gemeinsamen Ziel arbeiten, egal aus welchen Gewerke wir kommen. Und das ist das, was uns,

00:34:57: glaube ich, auch so ein bisschen stückweit ausmacht, dass wir eigentlich wirklich gute Kumpels sind.

00:35:02: Kann man ganz ehrlich sagen. Ich glaube, das ist ganz wichtig zu sagen, Messe machen ist Teamarbeit.

00:35:07: Wunderbar, vielen Dank.

00:35:10: Das war es für heute bei Transportlogistik hörbar. Vielen Dank, dass Sie mit dabei waren.

00:35:17: Weitere Infos zur Episode finden Sie in den Show-Notes. Schalten Sie auch das nächste Mal wieder ein

00:35:23: für weitere spannende Einblicke hinter die Kulissen der Messe und aus der Welt der Logistik.

00:35:27: Abonnieren Sie unseren Podcast, folgen Sie uns auf Social Media und sichern Sie sich Ihr Ticket

00:35:32: auf transportlogistik.de. Wir hören uns!

00:35:36: [Musik]